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Message par Invité le Dim 11 Jan 2015 - 16:22

Fait gaffe juju, avec des 3s tu va brouailler ta transmission toute neuve , même si ça doit être bien fun !
Et  contrôle l entre dent de temps en temps ! 
Amuse toi bien Wink


Dernière édition par juju le Dim 11 Jan 2015 - 16:26, édité 2 fois

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TT brushless / Occase ? - Page 2 Empty Re: TT brushless / Occase ?

Message par forhmol le Dim 11 Jan 2015 - 16:24

Nickel tout ça Smile
Je plussoie sur le fait que tu risques d'endommager ta transmission en 3S quand même Wink

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Message par Invité le Dim 11 Jan 2015 - 18:24

Euhhh... Hum zut zut je crois que c"est deja fait, y a un vilain bruit venant de la transmi.. Jai cramer quelquechose il me semble.. Ca passera pas en garantie ça j'imagine ?

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TT brushless / Occase ? - Page 2 Empty Re: TT brushless / Occase ?

Message par forhmol le Dim 11 Jan 2015 - 18:58

ils ne se feront pas avoir je pense Wink
Mais qui sait...

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TT brushless / Occase ? - Page 2 Empty Re: TT brushless / Occase ?

Message par Invité le Lun 12 Jan 2015 - 22:01

on t'avais prévenue !! lol

déjà moi en 2s sa envoie alors en 3s sa doit etre un truc de fou Shocked 

j'ai commander toutes les options du mini losi !! jespère que sa va arriver vite

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TT brushless / Occase ? - Page 2 Empty Re: TT brushless / Occase ?

Message par Fleau le Lun 12 Jan 2015 - 22:26

franchement les mecs, vous faites aucun rapport entre le KV moteur et les tension des accus utilisé ....  Mad

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TT brushless / Occase ? - Page 2 Empty Re: TT brushless / Occase ?

Message par Invité le Mar 13 Jan 2015 - 11:57

Excuse moi flo' pour mon ignorance mais j'ai pas tout compris.. y a un rapport avec la puissance mot. et la tension ?

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TT brushless / Occase ? - Page 2 Empty Re: TT brushless / Occase ?

Message par Invité le Mar 13 Jan 2015 - 12:04

J avoue que je suis pas encore bien a l aise avec ces kv..
J ai révisée la leçon sur ce topic:

http://philspanier.jimdo.com/tutoriels-astuces/comprendre-les-kv-des-moteurs/

11,1V (3s) multiplié par 4500kv = 49950 tours minute , donc le moteur supporte mais est a ras les pâquerette .

Donc un moteur qui tourne trop vite , même si le constructeur l autorise. Le pignon doit être prévu pour du 2s donc 7,4v multiplié par 4500kv = 33 300 (mieux)
(Exemple moi je tourne à : 22,2v par 1600kv 1400kv = 31 080)

Donc  faudrait un pignon plus petit pour que la transmission tourne moin vite , mais dans tout les cas en 3s le moteur avec ce kv la tourne beaucoup trop vite , résultat, certe y a d la pointe , mais le moteur doit forcer  avec ce pignon trop gros et la transmission tourne trop vite .

Si j ai rien compris , je retourne au thermique ! na ! :crise:


Dernière édition par juju le Mar 13 Jan 2015 - 14:49, édité 1 fois

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Message par Invité le Mar 13 Jan 2015 - 12:48

^^ merci pour ces explications, je crois que j'ai compris. J'ai trouvé un pignon 10T pour le moteur, il me reste à changer la couronne qui à littéralement fondue.. :S 
Je retiendrai la leçon en tout cas.

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Message par Invité le Mar 13 Jan 2015 - 13:01

Non non change pas pignon , t as pas compris , faut pas tourner en 3s c est tout, le moteur est pas fait pour ça , 
et ce que j ai expliqué n est pas sur, je ne maitrise pas bien le sujet .

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Message par Fleau le Mar 13 Jan 2015 - 13:48

tu n’as pas as t’excuser mon ami Wink

mais oui il faut pas faire n’importe quoi avec les kv et tension.

Pour de l’ 1/8 on part sur une valeur de 30 000 tr/min.

Donc en 4S: 14,8x2000=29600tr/min

En 6S :       22,2x1360=30 192tr/min (ca c’est ma config)
et toi juju    22,2x1600= 35 520tr/min


Avec un meme chassis: entre ma config et celle de juju et faudra un pignon moteur plus gros sur ma config.

un gros kv avec beaucoup de volt, cela donne un moteur qui n’a pas de couple et donc qui chauffe.

Après il fat aussi que la transmission tienne Smile

Voila les grandes lignes.

regarez la:

https://www.mrcv74.com/t49-comment-choisir-un-moteur-brushless

et tous les autres articles que nous avions réalisé.

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TT brushless / Occase ? - Page 2 Empty Re: TT brushless / Occase ?

Message par Invité le Mar 13 Jan 2015 - 14:33

Oup's .. Rectification je suis en 22,2v multiplier par 1400kv pour ma config.

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Message par Fleau le Mar 13 Jan 2015 - 14:47

c'est pas grave, de toute façon c'était juste pour l'exemple Wink

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Message par Invité le Mar 13 Jan 2015 - 14:52

Mais pourquoi plus de volt donc plus de tour minute, enleve du couple ?

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Message par Fleau le Mar 13 Jan 2015 - 15:14

oui plus de volt donc plus de tour.

en fait sur une certaine plage de kv c'est pas grave mais si tu prends un 2200kv en 6S et que tu conserves le pignon moteur d'une config 2200 kv en 4S: soit un 15 dents: et bien tu vas avoir une voiture très très vive, de la pointe (trop peut etre), par contre aucune souplesse, perte de motricité et moins de couple.

donc c'est pour ça qu'il faut compenser en diminuant le pignon.

pour pignon égal:
4S 2000kv
5S 1600kv
6S 1300kv

pour KV égal
4S 2000kv   15 dents
5S 2000kv   13 dents
6S 2000kv   11 dents

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Message par Invité le Mar 13 Jan 2015 - 17:48

Je pense avoir pigé sur ces histoires de KV mais j'ai un problème qui subsiste.. j'ai foiré une vis en démontant le carter qui protège la transmi et du coup je suis bloqué pour changer la couronne.. Je sais pas quoi faire...

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Message par Fleau le Mar 13 Jan 2015 - 17:52

tu mets un coup de dremel sur la tete de la vis pour lui créer une empreinte plate. Et tu dévisses avec un tournevis plat.

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Message par Invité le Mar 13 Jan 2015 - 18:02

je vois oui, mais j'ai pas encore de disqueuse ni dremel malheureusement.. Je l'aurai bien fait moi sinon..

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Message par Fleau le Mar 13 Jan 2015 - 18:13

alors fait le avec une pince coupante.

tu l'utilises en verticale et tu coinces la tete de la vis avec.

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Message par Invité le Mar 13 Jan 2015 - 19:52

Fleau: a écrit:
regarez la:

https://www.mrcv74.com/t49-comment-choisir-un-moteur-brushless

et tous les autres articles que nous avions réalisé.

Votre article est très intéressant et complet

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Message par Fleau le Mar 13 Jan 2015 - 20:11

bon ils sont vieux maintenant...

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Message par Invité le Mar 13 Jan 2015 - 20:14

Bon, après une bonne heure passé sur la bestiole j'ai pu remplacer la couronne, mais je suis perplexe sur 
"l'entre dent". Je l'ai fait tourner pour essayer une fois et quand j'appuie sur la gachette j'entends toujours le "Cccrrrrr" avant qu'elle se lance.. Et j'imagine bien que c'est la couronne qui ramasse en direct ! Seulement quand je rapproche un peu plus le pignon moteur de la couronne il y a un point dur quand on fait tourner les deux roues arrière. ...
J'avoue je sèche un peu là...

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Message par Invité le Mar 13 Jan 2015 - 20:22

a voir !! quand le moteur se met en route tu as un ptit crrcrrr et op sa part !!

au pire faudrai qu'on se voie sa se trouve tu as le meme probleme que j'ai eux sur mon premier combo

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Message par Fleau le Mar 13 Jan 2015 - 20:31

tu es sur que c'est pas une noix de cardan qui est desserrée?

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Message par Invité le Mar 13 Jan 2015 - 20:32

ouai exactement ! C'est ça à coup sur qui a cramer ma premiere couronne

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